大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于秦朝道路分布与高铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍秦朝道路分布与高铁路线的解答，让我们一起看看吧。
古人是怎么铺路的？
俗话说:“要想富，先修路”。在古代，“修路”同样是一项非常重要的工程。秦朝开始修建驿道，建筑地面都是夯土，把土砸实，有的还用熟土，都是把土用火炒一遍，这样不会有虫或草，保证了土的质量。汉代开始用石头、瓦块修路，下面还有排水管道。
城内一般用石板，
城外部分有用石板及石子。
如果是城与城之间的路，除极少数地方会有石路外，大部分都是土路，只是将土夯紧整平。
因为不是所以地方都有条件铺石路的。
木板几乎只有在栈道上才会有，古人不会像现在的人这样会享受，以当时的经济条件和物资条件来讲，只能满足达官贵人、有钱人的需要。
有的地方甚至城内都有土路。
没水泥的古代修路先后用过熟土、地砖、石头、烧制石灰7a64e59b9ee7ad9431333431363631、灰浆技术。
一、熟土
熟土就是把土用火炒一遍，这样不会有虫或草，保证了土的质量，像秦始皇兵马俑那就是这么制造的。
二、地砖
到汉代，就有了用黄土烧制的地砖，很硬，古代没有什么重型车辆，完全满足日常使用。
三、石头
砾岩是一种沉积岩，由从母岩上破 接下来的，颗粒直径大于2毫米的 屑，经过搬运、沉积、压实、胶结而形成的岩石，多用于连接各个景观、构景物、修剪植物等，由它铺成的小路不但干爽、稳固、坚实，而且还为植物提供了掩映效果。
砾石可以细分为细砾（粒径为2-10毫米），粗砾（10-100毫米）和巨砾（大于100毫米）；典型的砾石比重为1800千克/立方米。
砾石由暴露在地表的岩石经过风化作用而成；沉积在山麓和山前地带；或由于岩石被水侵蚀破碎后，经河流冲刷沉积后产生；砾石胶结后形成砾岩或角砾岩。
砾石可用来铺路，目前全球的砾石路总长甚至超过水泥路和沥青路总和。细砾还是制作混凝土的重要材料。
南北分界线上的古代大工程，秦岭古道有怎样的前世今生？
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秦岭山脉是中国南北方的重要地理分界，为黄河支流渭河与长江支流嘉陵江、汉水的分水岭，东西绵延1500公里，南北宽达150公里。
远古时期山间就出现沟通南北的古代道路，在周秦汉唐千余年中，秦岭驿道作为首都长安统治联络南方诸省的战略通道，发挥着重要作用。沟通南北的古代道路在山中很多，例如赫赫有名的子午道、骆谷道、褒斜道、蓝武道等等。
如今古道湮没在巍巍秦岭深处，湮没在历史长河中，然而当今陕西关中去往南方的高速公路无一不遵循了古道的走向及选址，我绘制了下面这张古道图，在此基础上的高速道路或者如今现用的国道县道我全部走过！这些道路纵穿秦岭山脉，四季景致各异，随处散落的遗迹历经千百年还清晰如昨！
秦岭山脉是我国南北两方重要的分界线。而秦岭古道则是古代长安连接南方各地的战略重要通道。故而其在古代的军事、经济等方面是起到过很大的作用。
那秦岭古道有怎样的前世今生呢？
秦岭古道时侯在古代商朝之前，秦岭山脉之间就已经有了连接南北的秦岭古道了。后来又经过周朝、秦朝、以及著名盛世的汉唐时期，这条古道也成了长安连接南方各地的重要通道。
而如今，因为秦岭古道有些很好的交通条件，所以也得以成为旅游开发的重要通道。比如穿越秦岭的一些公路和铁路，都是和秦岭古道有着一定关系的。
下面就简单的说下秦岭古道所包括的几个重要古道。比如有子午道、褒斜道和骆谷道等。
以午道是古代时长安通向汉中、安康和巴蜀的重要通道。因其穿越子午谷，所以名为子午道。
而骆谷道则是古代时长安翻越秦岭通向汉中、四川的道路。因为其由长安先经过骆谷，所以名为骆谷道。
褒斜道是长安穿越秦岭通向陕南、四川的通道。因其沿着渭水支流和汉水支流褒水而行，同时其北入口在斜谷，南出口在褒谷，所以名为褒斜谷。
当然还有其他的，比如陈仓道、蓝武道、库谷道、义谷道等。秦岭古道因为历史悠久，所以其不仅有实用价值，而且还有很高的历史价值。
古时候，长安作为华夏的政治经济文化中心，通往属地的交通必须四通八达。秦岭又是向南的天然屏障，素有“蜀道难，难于上青天“之险。远在商周以前，秦岭已出现沟通南北的古代道路，周秦汉唐千余年间，秦岭驿道作为首都长安联结南方诸省的战略通道，在古代政治、军事、经济诸方面发挥过重要作用，遗留蕴涵丰富的历史积淀。其中有名的古道包括子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道、武关道峪谷道等。由于秦岭山高林密，道路崎岖，尤其是秦岭北麓，地势落差大，山大沟深，壁立千仞，很多地方都是在崖壁上凿洞打桩，架设木栈道才能通过。所以要想翻越，不只是对体质的考验，更是对精神的考验，所以在古时候就给人留下了深刻的印象，一直流传至今。如果有兴趣去秦岭深处探险，是经常可以碰到秦岭古道的遗迹的。
如果利用高铁线路运送货物或者***，行不行？你怎么看？
自古以来，任何国家级交通基础设施的修筑，都是军民两用，平战结合的。交通通路的建设，首先考虑的就是国家防务，例如秦朝的秦直道，后来的驿道丶栈道等，都有军事方面的考虑。
高铁在平时是用来运送人流、物流的，战时当然用来运送军品丶军人。
交通也是国防的重要组成部分，自从我国大建高铁、高速公路丶机场，自从我国造出大飞机丶动车、大型舰船后，周边不少邻国开始从我国国界周边大幅撤军。因为我国不但军力增强，更重要的是我国军队的机动能力也大幅增强了。而军队素质主要就看三大指标，即打击力丶防护力、机动能力。
高铁的修建将极大增强我国军队的机动能力，很多周边国家心知肚明，所以从我国边界周边撤军。一方面在我国边界之外，前置军队没有什么意义。另一方面人家也怕咱利用机动能力强的优势将其一窝端。
由于边境军事压力变小，所以边境变得和平详和。和平来自于威慑，高铁等交通基础设施的修建，功不可没！
高铁是专用封闭线路，和一般铁路不同，***用的是无缝轨接，无渣线路，技术要求和技术含量都比较高，时速在350公里，预留了600公里时速发展空间，而货车120公里，动车250公里是不允许它们上高铁线路上运行的，轮子的齿轮比限制了动车，普客，货车跑的和高铁一样的速度，如果把它们放在一起一条线上运行，快的快，慢的慢，势必互相影响相互干忧，发挥不出高铁高速快捷的效益，形成了堵车瓶颈，铁路也就瘫痪了，
只有一种情况下货车普客动车可以上高铁线路上运行，那就是非正常情况下，事故救援，水灾，塌方，地震或者战争的情况下，列车调度员调度车辆，迂回运行才会出现。
到此，以上就是小编对于秦朝道路分布与高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于秦朝道路分布与高铁路线的3点解答对大家有用。
